Fiche fiabilité
Fiabilité de la Volkswagen Golf 7 (2012 à 2020)
Une compacte bien construite, avec quatre points à vérifier : la boîte DSG à 7 rapports, la consommation d’huile des premiers 1.4 TSI, le turbo du 1.6 TDI et la mise à jour Dieselgate des diesels Euro 5 de 2013 et 2014.
Publié le ,Mis à jour le ,8 min de lecture
En un coup d’œil
- Générations
- Golf VII, 2012–2017Berline lancée en novembre 2012, SW en juin 2013
- Golf VII restylée, 2017–2020Restylage en mars 2017. e-Golf produite jusqu'au 23 décembre 2020.
- Motorisations
- Essence 1.2 TSI, 1.4 TSI et 1.4 TSI ACT, puis 1.5 TSI ACT après restylage
- Essence 2.0 TSI (GTI)
- Diesel 1.6 TDI et 2.0 TDI, dont GTD
- Hybride rechargeable GTE (1.4 TSI et moteur électrique, 204 ch)
- Électrique e-Golf (24,2 kWh puis 35,8 kWh)
- Rappels officiels
- 6 rappels publiés sur RappelConso au 6 octobre 2026Voir la liste des rappels
Sommaire10 sections
En bref
- La Golf 7 a été produite de fin 2012 à 2020, avec un restylage en mars 2017. Elle existe en essence, diesel, hybride rechargeable GTE et électrique e-Golf.
- La boîte DSG à 7 rapports et embrayage à sec est le point le plus documenté par la presse spécialisée.
- Certaines Golf 7 diesel Euro 5 de 2013 et 2014 sont concernées par le Dieselgate : la mise à jour logicielle doit avoir été faite.
- Caradisiac signale une forte consommation d’huile des premiers 1.4 TSI et des casses de turbo sur le 1.6 TDI.
- RappelConso ne publie qu’1 rappel visant explicitement la Golf 7, et 5 rappels visant la Golf sans préciser la génération, à la date de cette fiche.
Motorisations : lesquelles privilégier, lesquelles surveiller
| Moteur | Ce qu’il faut savoir | Notre conseil |
|---|---|---|
| 1.4 TSI ACT 140, 1.5 TSI ACT 150 | Version recommandée par Caradisiac. Le 1.5 TSI de la version restylée a une distribution par courroie selon l’ADAC. | À privilégier en essence. |
| 1.2 et 1.4 TSI | Forte consommation d’huile en début de vie et fuites de pompe à eau possibles, selon Caradisiac. | Vérifiez le niveau d’huile et les factures. |
| 2.0 TDI 150 | Version diesel recommandée par Caradisiac. Mise à jour Dieselgate à vérifier sur les Euro 5 de 2013 et 2014. | À privilégier pour les longs trajets. |
| 1.6 TDI 105 et 110 | Casses de turbo parfois précoces et consommation de liquide de refroidissement sur certains exemplaires, selon Caradisiac. Mise à jour Dieselgate à vérifier. | À surveiller : historique du turbo exigé. |
| GTE hybride rechargeable | 1.4 TSI et moteur électrique, 204 ch, boîte DSG à 6 rapports, batterie de 8,7 kWh. | Intéressante si la batterie est en bon état. |
| e-Golf | Batterie de 24,2 kWh, puis 35,8 kWh à partir de 2017. | Préférez la batterie de 35,8 kWh. |
Boîtes de vitesses
DSG à 7 rapports et embrayage à sec (DQ200). Selon L’argus, cette boîte a connu des à-coups, des vibrations, des pannes de mécatronique et une usure prématurée de l’embrayage, surtout en ville et en montagne. L’argus vise surtout les véhicules fabriqués de janvier 2008 à avril 2013. Volkswagen a d’abord considéré l’embrayage comme une pièce d’usure, puis a accordé à partir de février 2014 une participation commerciale au cas par cas. Nous n’avons trouvé aucune extension de garantie officielle en France pour cette boîte. L’argus chiffre le remplacement de la boîte à au moins 2 500 euros, hors mécatronique.
À l’essai, testez les démarrages, les manœuvres et la conduite en ville, et demandez l’historique des interventions sur la boîte. Côté boîtes manuelles, nos sources ne signalent pas de défaut récurrent.
Problèmes connus
| Problème | Versions et années | Symptômes | Source |
|---|---|---|---|
| Défauts de la DSG à 7 rapports | Boîte DQ200, surtout véhicules fabriqués jusqu’en avril 2013 | À-coups, vibrations, mécatronique, embrayage usé | L’argus |
| Moteurs diesel concernés par le Dieselgate | 1.6 TDI et 2.0 TDI Euro 5 de 2013 et 2014 | Mise à jour logicielle à vérifier | Caradisiac, L’argus |
| Consommation d’huile | Premiers 1.4 TSI | Baisse du niveau d’huile | Caradisiac |
| Casse de turbo | 1.6 TDI 105 et 110 | Perte de puissance, fumée, parfois dès 40 000 km | Caradisiac |
| Fuites de pompe à eau | Moteurs TSI | Baisse du liquide de refroidissement | Caradisiac |
Après la mise à jour Dieselgate. Selon L’argus, le groupe Volkswagen a accordé à partir du 1er juillet 2017 une garantie de 2 ans sur 15 défauts possibles des moteurs EA189 mis à jour, dont la vanne EGR, les injecteurs et le turbo. Pour une voiture d’occasion, cette garantie est probablement échue : vérifiez-le auprès du réseau.
Rappels constructeur officiels
Liste arrêtée au 6 octobre 2026, à partir des données ouvertes de RappelConso, avec le libellé des fiches officielles. La plupart de ces fiches mentionnent la Golf sans préciser la génération : seul le numéro VIN permet donc de savoir si une voiture est concernée et si l’intervention a été faite. L’ADAC, de son côté, liste d’autres rappels de la Golf 7 restylée, notamment sur les disques de frein et le porte-moyeu arrière.
| Publication | Version concernée | Objet du rappel | Fiche officielle |
|---|---|---|---|
| 25 octobre 2023 | Golf, génération à vérifier par VIN | Le propulseur des airbags Takata peut se détériorer sous l’effet de fortes variations d’humidité et de température. | Fiche RappelConso n° 48148 |
| 12 septembre 2022 | Golf électrifiée, à vérifier par VIN | La quantité de sable d’extinction dans le fusible du système haute tension n’est pas suffisante en cas de court-circuit vers le système de sécurité haute tension. | Fiche RappelConso n° 48416 |
| 9 juin 2022 | Golf, génération à vérifier par VIN | Le filet de bagages peut être apposé de manière incorrecte. | Fiche RappelConso n° 48574 |
| 15 avril 2022 | Golf, génération à vérifier par VIN | Les couvercles de moteur installés sur les véhicules touchés peuvent se détacher de leurs fixations en fonction des conditions d’utilisation (par exemple, conduite très sportive ou mauvaise surface de la route) et de leur âge. | Fiche RappelConso n° 48414 |
| 11 juin 2021 | Golf 7 et e-Golf, boîte automatique | En raison d’une erreur de fabrication, la plaque de frein-pédale n’a peut-être pas été soudée de manière adéquate et pourrait se détacher complètement lorsque la pédale de frein est soudainement appliquée. | Fiche RappelConso n° 48761 |
| 21 février 2020 | Golf, génération à vérifier par VIN | Les voitures initialement utilisées à des fins internes de Volkswagen AG n’auraient peut-être pas été correctement modifiées avant d’être vendues au grand public. | Fiche RappelConso n° 49035 |
Batterie des versions GTE et e-Golf
Selon Automobile Propre, la batterie de la Golf GTE et celle de l’e-Golf sont garanties 8 ans ou 160 000 km. Sur une GTE, la batterie de 8,7 kWh offrait environ 50 km d’autonomie en cycle NEDC. Notre diagnostic batterie mesure l’état de santé (SoH) de la batterie, pour 99 €, après vérification de la compatibilité.
Ce que nous contrôlons sur ce modèle
Années et versions à privilégier
- Golf 7 restylée, à partir de mars 2017 : la plus récente, avec le 1.5 TSI en essence.
- 1.4 TSI ACT 140 ou 2.0 TDI 150 : les versions recommandées par Caradisiac.
- DSG à 7 rapports : privilégiez les boîtes manuelles, ou une DSG dont l’historique est documenté.
Sur la Golf 7 que vous visez, notre rapport de fiabilité vérifie l’historique, les rappels et la mise à jour Dieselgate, pour 49 €. Pour un contrôle complet chez le vendeur, l’inspection sur place est proposée à 229 €.
Pour comparer : Peugeot 3008, Renault Clio 5, Tesla Model 3. Les annonces : Volkswagen Golf d’occasion disponibles.
Questions fréquentes
La Golf 7 est-elle concernée par le Dieselgate ?
En partie. Certaines Golf 7 diesel Euro 5 produites en 2013 et 2014, en 1.6 TDI et 2.0 TDI, figurent dans la liste publiée par Caradisiac en 2015. La mise à jour logicielle a été faite entre juin et novembre 2016. Vérifiez avec le VIN, auprès du réseau Volkswagen, qu’elle a bien été appliquée.
La boîte DSG de la Golf 7 est-elle fiable ?
La DSG à 7 rapports et embrayage à sec, dite DQ200, a connu des défauts documentés : à-coups, vibrations, mécatronique, usure prématurée de l’embrayage. L’argus vise surtout les véhicules fabriqués de janvier 2008 à avril 2013, soit les premières Golf 7. Un essai long et l’historique des interventions sont indispensables.
Quel moteur choisir sur une Golf 7 d’occasion ?
Caradisiac recommande le 1.4 TSI ACT 140 en essence et le 2.0 TDI 150 en diesel. Le 1.6 TDI a connu des casses de turbo, et les premiers 1.4 TSI une forte consommation d’huile.
Quelle est la garantie de la batterie d’une Golf GTE ou e-Golf ?
Selon Automobile Propre, 8 ans ou 160 000 km, sur la GTE comme sur l’e-Golf. Calculez la garantie restante à partir de la date de première mise en circulation.
Sources
Les sources officielles et primaires de ce contenu, avec leur date de consultation.
- RappelConso : fiches de rappel Volkswagen Golf (open data)rappel.conso.gouv.fr,
- Caradisiac : Fiabilité de la Volkswagen Golf 7, la maxi-fiche occasion (28 avril 2017)caradisiac.com,
- Caradisiac : Scandale Volkswagen, la liste exhaustive des modèles concernés (25 septembre 2015)caradisiac.com,
- L'argus : Fiabilité 1.2, 1.6 et 2.0 TDI, 15 défauts pris en charge par le groupe (22 mars 2018)largus.fr,
- L'argus : Groupe Volkswagen, les boîtes DSG et S tronic sont-elles fiables (5 avril 2017)largus.fr,
- L'argus : Fiabilité Volkswagen, tous les problèmes de la boîte DSG (23 juin 2015)largus.fr,
- ADAC : catalogue auto, VW Golf VII restyléeadac.de,
- Automobile Propre : essai Volkswagen Golf GTE hybride rechargeableautomobile-propre.com,
- Automobile Propre : fiche Volkswagen e-Golfautomobile-propre.com,
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