Checklist d’achat d’une voiture d’occasion : les points à vérifier (version imprimable)

Une visite dure une heure. La voiture, elle, a plusieurs années derrière elle. Sans méthode, on s’attarde sur la peinture et les sièges, et on oublie ce qui coûte cher : la distribution, la boîte, la batterie.

Les listes ci-dessous suivent l’ordre de notre protocole d’inspection, décrit sur la page notre méthode. Elles servent à écarter seul les mauvaises voitures, pas à remplacer le contrôle d’un professionnel.

Comment utiliser cette checklist

Avant la visite, demandez au vendeur le rapport HistoVec et le dernier procès-verbal de contrôle technique. Vous gagnerez du temps sur place. Et s’il refuse, vous serez déjà fixé.

Sur place, emportez une lampe de poche, un chiffon propre, des gants, une pièce de 1 € ou une jauge pour la profondeur des pneus, et de quoi noter et photographier. Venez accompagné si vous le pouvez : une seconde personne surveille les feux et l’échappement pendant que vous manœuvrez.

Notez chaque point comme conforme, en réserve ou en défaut. Une réserve n’oblige pas à renoncer. Elle se chiffre, et elle se négocie. Avant de parler prix, faites le compte des défauts et estimez les frais à prévoir.

Les documents

Premier filtre, et le plus strict : un seul point non conforme dans cette liste justifie de renoncer.

• Certificat d’immatriculation original, au nom du vendeur, ou justificatif s’il vend pour un tiers (mandat, succession)
• Pièce d’identité du vendeur, au même nom
• Numéro de série (VIN) identique sur le certificat, la plaque constructeur, la frappe à froid et le pare-brise
• Rapport HistoVec : nombre de titulaires, sinistres, situation administrative
• Certificat de situation administrative de moins de 15 jours : ni gage, ni opposition, ni déclaration de vol
• Procès-verbal de contrôle technique de moins de 6 mois pour une voiture de plus de 4 ans, sans défaillance critique ni contre-visite en attente
• Kilométrage cohérent entre le compteur, les contrôles techniques et les factures
• Carnet d’entretien et factures, avec la date du dernier remplacement de la distribution si le moteur en a une
• Rappels constructeur effectués, à vérifier sur RappelConso et auprès du réseau de la marque avec le VIN
• Nombre de clés, et fonctionnement de chacune
• Pour une voiture importée : certificat de conformité et quitus fiscal

L’extérieur

Faites deux fois le tour de la voiture. D’abord de loin, pour l’allure générale. Puis de près, élément par élément.

• Teinte identique sur tous les éléments, sans différence de brillance ni de texture
• Jeux réguliers entre les portes, le capot, le hayon et les ailes
• Pas de traces de peinture sur les joints, les plastiques ou les vis de fixation
• Rayures, bosses et impacts relevés et photographiés
• Corrosion : bas de caisse, passages de roue, bas de portes, hayon
• Pare-brise sans fissure ni impact dans le champ de vision
• Optiques sans buée ni fissure
• Jantes sans fissure ni choc marqué
• Pneus de même marque et de même modèle par essieu, usure régulière, profondeur suffisante, date de fabrication lisible sur le flanc
• Soubassement visible sans fuite ni choc, longerons sans pli ni soudure
• Coffre : moquette sèche, roue de secours ou kit présent, pas de trace de déformation du plancher

Attardez-vous sur les pneus. Une bande de roulement plus usée côté intérieur ou côté extérieur trahit souvent un défaut de géométrie, parfois à la suite d’un choc.

L’intérieur et l’électronique

• Témoins qui s’allument au contact, puis s’éteignent tous moteur tournant
• Usure du volant, du pommeau, des pédales et du siège conducteur cohérente avec le kilométrage annoncé
• Odeurs : humidité, tabac, brûlé
• Moquettes et ciel de toit secs, sans tache ni trace d’eau
• Ceintures : enrouleur et verrouillage
• Climatisation : air froid en moins d’une minute
• Chauffage et désembuage
• Lève-vitres, rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé
• Essuie-glaces et lave-glace
• Écran, navigation, caméra et radars de recul
• Toutes les prises et l’éclairage intérieur

Un siège conducteur fatigué ou un volant très usé sur une voiture annoncée avec peu de kilomètres, c’est l’un des indices les plus fiables d’un compteur modifié. Notre guide sur le compteur trafiqué explique comment recouper le kilométrage.

Sous le capot

Moteur froid, capot ouvert : regardez avant de toucher.

• Niveau et aspect de l’huile : ni trop noire sur une vidange annoncée récente, ni mousse claire sous le bouchon de remplissage
• Liquide de refroidissement au bon niveau, sans trace d’huile
• Liquide de frein au bon niveau
• Absence de fuite sous le moteur et sur la boîte
• Courroie d’accessoires sans craquelure
• Durites souples, sans suintement
• Batterie 12 V : date, bornes propres, démarrage franc
• Démarrage à froid sans hésitation, ralenti stable
• Pas de fumée bleue (huile) ni blanche persistante (liquide de refroidissement) à l’échappement
• Pas de bruit métallique au démarrage ni de claquement au ralenti

Sur un diesel récent, interrogez le vendeur sur le filtre à particules, la vanne EGR et, s’il y en a un, le système AdBlue. Ce sont des postes de dépense fréquents. Un témoin de dépollution allumé, ou éteint depuis très peu de temps, justifie une lecture des codes défauts par un professionnel.

L’essai routier

Comptez au moins 20 minutes, sur un parcours qui mêle ville, voie rapide et, si possible, une côte. Avant de partir, vérifiez qu’une assurance couvre la conduite.

• Embrayage : point de patinage ni trop haut, ni trop bas, pas de patinage en accélération sur un rapport élevé
• Boîte manuelle : rapports qui passent sans craquement, y compris la marche arrière
• Boîte automatique : passages souples, sans à-coup ni hésitation, à froid puis à chaud
• Accélérations franches, sans trou ni fumée
• Freinage rectiligne, sans vibration dans la pédale ni dans le volant
• Direction précise, voiture qui garde sa trajectoire sur route droite
• Pas de bruit de roulement qui augmente avec la vitesse
• Pas de claquement dans les virages serrés ni sur les ralentisseurs
• Régulateur, limiteur et aides à la conduite fonctionnels
• Après l’essai : pas de fuite, pas d’odeur de brûlé, ventilateur qui se déclenche normalement

Si le vendeur refuse l’essai, notez-le comme une réserve importante. Nos inspections appliquent la même règle : sans essai, pas d’avis favorable sans réserve.

Hybride et électrique : la batterie

Sur une voiture électrifiée, la batterie de traction est l’élément le plus coûteux, et rien, à l’œil, ne renseigne sur son état.

• État de santé de la batterie (SoH) mesuré par un outil indépendant, avec un certificat lié au VIN
• Garantie batterie restante : durée, kilométrage, seuil de capacité garanti
• Autonomie affichée cohérente avec le SoH et la saison
• Prise de recharge propre, sans trace de chauffe
• Câbles de recharge fournis, en bon état
• Test de recharge sur une borne, si possible
• Pompe à chaleur, si la voiture en est équipée
• Freinage régénératif perceptible et progressif
• Pour une Renault Zoé : batterie louée ou achetée, contrat de location à transférer le cas échéant

Quelles valeurs accepter, quelles mesures croire : notre guide sur le SoH de la batterie fait le point.

Les questions à poser au vendeur

Écoutez les réponses, et la façon dont elles viennent. Un vendeur précis, factures en main, a de quoi rassurer. S’il reste vague sur l’entretien, vérifiez davantage.

• Depuis quand avez-vous la voiture, et pourquoi la vendez-vous ?
• Quel usage en avez-vous fait : trajets courts, autoroute, remorquage ?
• Où a-t-elle été entretenue, et avez-vous les factures ?
• Quand la distribution a-t-elle été remplacée ?
• La voiture a-t-elle eu un accident, même léger ?
• Quels frais prévoyez-vous à court terme ?
• Le prix est-il négociable, et sur quels points ?
• Acceptez-vous une inspection par un professionnel, sur place ?
• Comment souhaitez-vous être payé ?

Pour le paiement, privilégiez le virement émis à la remise des clés. Entre particuliers, les espèces ne sont pas plafonnées, mais un écrit est nécessaire au-delà de 1 500 €.

Imprimer la checklist

La version imprimable rassemble toutes les listes de cette page, cases à cocher comprises. Imprimez-la, ou enregistrez-la depuis la fenêtre d’impression de votre navigateur, et emportez-la à la visite. Sur mobile, vous pouvez aussi cocher les points directement sur cette page.

Vous préférez confier ce contrôle ? Notre inspection sur place reprend ces points et va plus loin. Le technicien mesure l’épaisseur de peinture élément par élément, lit les codes défauts de tous les calculateurs, prend des photos horodatées et rend un verdict qui chiffre les frais à prévoir. Elle coûte 229 €, batterie incluse pour une voiture électrifiée. Si seule la batterie d’une électrique vous inquiète, le diagnostic batterie existe à part, pour 99 €.